Grosstractor: Jeep Wrangler

JEEPMASTER силовой обвес для вашего 4х4

Наблюдаю я тут значит, за аккаунтами других владельцев некротехники, и понимаю, что мне с машиной о-очень повезло. Она ведь реально возит меня каждый день, да и мозги практически не делает. И я даже тюнингом каким-то заниматься успеваю. А многие из гаража не вылазят, лишь бы отрыга эта заводилась. Вот что значит реально надежный конструктив.

Достаточно пренебречь этими простыми правилами: 1. Спускаться нужно строго на передаче, а не на тормозах. Причем чем круче спуск, тем ниже должна быть передача. Торможение двигателем помогает не допустить блокировки колёс и срыва скользкого покрытия. Придерживать машину тормозом можно только на включённой передаче, сцепление использовать только в случае вынужденной остановки (но не всегда она возможна из-за крутизны склона!). 1.1. Спуск на тормозах с выключенным сцеплением грозит полной потерей управляемости автомобиля. Тормоза могут перегреться и отказать, либо машину начнет тащить вниз по склону под действием силы тяжести на заблокированных колесах, и она превратится в санки весом две-три тонны. 2. Чтобы вынужденных остановок на спуске не было, имеет смысл предварительно пройти незнакомый маршрут ногами и оценить обстановку: выбрать оптимальную траекторию движения, приметить валуны, состояние покрытия, деревья, за которые при необходимости можно будет подтянуться лебёдкой. 3. Оптимальная траектория спуска обычно представляет собой зиг заг - как лыжники спускаются. Это позволяет не допустить излишнего ускорения автомобиля и потери сцепления колёс с покрытием из-за прыжка при наезде на препятствие. Однако ни в коем случае нельзя ставить машину боком - тогда она совершенно точно сделает уши, как сноубордист, воткнувшийся в склон передним кантом. 4. Никаких резких манёвров - все делаем медленно и плавно. Руление - плавное, торможение - тоже. Газ - только для корректировки траектории, если переднюю ось стаскивает и машина не слушается руля. 5. Если начинает стаскивать заднюю ось и машину на склоне ставит боком - необходимо повернуть руль в сторону заноса и не допустить этого. Лучше проехать по худшей траектории и поймать защитой пару камней, чем сделать уши. 5.1. При спуске больше загружена передняя ось автомобиля - учитывайте это при рулении. Более легкая задняя часть стремиться обогнать переднюю, она не работает как якорь. 6. Помните, что при спуске обязательно пристегиваться и закрывать окна - если всё-таки машина перевернется, это спасет пассажиров и их конечности. А вообще, пассажиров лучше отправить спускаться пешком.

ЗАКАЗАЛ ВСКРЫТИЕ МАШИНЫ (тк. забыл ключи в замке), и вот что я понял: 1. На сайте ожидание - 10 минут, по факту - час. 2. Открыть личинку отмычкой у спеца не вышло. То ли инструмент китайский, то ли личинка американская хорошая слишком, то ли Скилла маловато. 3. Отжал рамку двери надувными подушками, засунул в салон проволоку и повернул ручку стеклоподъемника. Стекло приоткрылось, и спец опустил его руками. 4. После этого стекло перестало закрываться и открываться до конца 🥲 и вообще двигается с перекосом. Придется лезть чинить. 5. Спец взял 5600 рублей на карту (на сайте было 900 рублей) и растворился в утренней дымке. Ладно хоть проволокой салон не ободрал и замок не свернул, и на том спасибо. Ставлю уверенный кол с учетом немалой стоимости 👌 Мораль: не будьте лопухами, как ваш покорный слуга и не забывайте ключи в машине. И имейте второй ключ. Я себе точно закажу изготовление.

В жизни каждого человека наступает момент, когда он понимает, что ему нужен настоящий джип в правильном силовом обвесе JEEPMASTER 👌

1. После таких покатух обязательно мыть всю машину, включая подкапотку, кузов, днище, раму и салон. 2. Из салона нужно выкинуть ковролин, чтобы можно было мыть пол шлангом. В полу нужно просверлить сливы и заглушить их резиновыми заглушками. 3. Нужно сделать смотровой лючок бензонаноса в полу багажника. В процессе рубки пропало давление топлива, а снимать выхлоп и бак для того, чтобы добраться к насосу, я не хочу. Да и на будущее полезно будет. 4. Нужно вкатывать на машину 33 колеса. Рессоры я уже заказал, нужно еще длинные стремянки. Да и вообще, перевернуть бы их гайками вверх. 5. Нужно ставить на машину USB розетки и дополнительный свет. Ночью в лесу ни черта не видно. 6. Нужно починить уже лебёдку. 7. Нужно добавить на калитку крепление для хай-джека. 8. Нужно поставить блокировку заднего дифференциала. 9. Нужен стационарный компрессор. 10. Нужна вторая тачка, чтобы ездить на работу.

СМОТРОВОЙ ЛЮЧОК БЕНЗОНАНОСА. Сегодня выяснили, почему джип заглох на последнем оффроуде. Причин две - первая: предыдущие рукоджопы неправильно установили трамблер, не попав в нужный зуб. Из-за этого машина не заводилась, и они довернули корпус, ВЫВЕДЯ его СТОПОР ИЗ ЗАЦЕПЛЕНИЯ С ФИКСИРУЮЩИМ БОЛТОМ. От вибрации корпус постепенно поворачивался, и в итоге после 40 км бездора, ставших последней каплей, машина стала хлопать в глушитель и в воздушный фильтр. Кроме того, за годы службы поплохело и контактам в крышке. Поставили контрактный трамблер с новой крышкой, проблема ушла. А самая мякотка впереди. Бензонасос в баке рэнглера ставится враспор, упираясь в нижнюю часть бака резинкой на трубке обратки, а сверху фиксируется винтами в крышку. Любой сильный удар в защиту - защита играет в пластиковое дно бака - топливный модуль ломается. Эта беда, судя по всему, не обошла стороной кого-то из предыдущих хозяев машины, потому что когда мы достали модуль, топливная трубка уже была сломана, а шланг к ней был не родной и раскис в щи. Да и держался на разных хомутах: один Norma, второй - оригинальный USA. Ну и все это дело на оффроуде с трубки и спрыгнуло. На холостых там до движка еще что-то долетало, а вот при открытой гашетке струя била куда угодно, но только не в трубку, и машина глохла. Кронштейн подогнули, шланг и сетку заменили, насос дополнительно зафиксировали большим хомутом - чтобы больше с темы не соскакивал. Заодно вытащили шланги из-под стяжки бака - их там пережимает бывает. Кинули просто сверху. Пропиленное окно пока закрыл ева ковриком, на следующей неделе сделаю нормальный металлический лючок. Который должны были сделать на заводе, блин - чтобы до насоса добраться, нужно снимать выхлоп, бак и кучу чего еще. Теперь устранение неисправностей на бездоре станет сильно-пресильно проще. После всех проведённых манипуляций машина поехала так, как не ехала со дня покупки. Вот что зажигание животворящее делает. Получается, обе поломки в очередной раз ни что иное, как следствие предыдущего куевого ремонта. Хорошо, что это сейчас вылезло, а не зимой на трассе. Теперь мы предлагаем такие лючки к приобретению. Обращайтесь

Это не просто плохо, это ужасно. Отвратительное качество, такая же управляемость. На новой машине 2016 года с пробегом 90 ткм на маленьких штатных колесах оторвало от рамы кронштейн рулевого редуктора. Это вообще как? Она в основном по асфальту ездила и возила-то сама себя. Я молчу про сгнивший до дыр кузов (за 10 лет всего!), неработающую с салона печку, отвалившийся от гнили глушитель, замену карданов, рассыпавшиеся шкворни и т.п. Эти машины пора перестать выпускать. По крайней мере, на гражданский рынок. Они просто опасны. А те, кто сейчас начнет снова свой тухлый п*здежь про аналоговнет - идите на куй. Нормальный производитель давно бы уже новую машину создал, и не одну, а не пытался на хромой кобыле в рай заехать. Для меня загадка, насколько нужно не уважать - даже не меня как потребителя, а в, первую очередь, СЕБЯ и свой труд, чтобы делать настолько плохо. Назвать ульяновского сварщика пэтэушником означает оскорбить пэтэушников. А ещё одна загадка - если это военная продукция такая, то почему этот завод до сих пор не поставлен к стенке через одного, а вторая половина не толкает тачку на урановом руднике? Это же самое настоящее вредительство! Полчаса всего, а эмоций на год вперёд. Из машины вышел с чувством, будто меня били ногами. Лишний раз убедился, что нужно беречь джип, лишь бы на ЭТОМ ездить не пришлось. Чур меня,чур!

. Неприятные цифры. Распрстраните.

ХАРЛЕЙ ПРОБИЛ дно и выкатил четырехсоткубовую чесотку на одноцилиндровом моторе. Я до последнего надеялся, что это ИИ, но похоже, что все это по серьёзному. Увы. Грустно, когда некогда нормальный бренд неслегка стукается головой и начинает дичайше конкурировать с мотоциклами Минск. Но если вам нужна отличная трушная железная Dyna Switchback 2012 на 96 моторе с оригинальными быстросъемным ветровиком, кофрами и спинкой заднего пассажира, то можете написать мне в директ. Как раз есть одна штука. Подпружиненные подножки водителя, выхлоп Screaming Eagle. Недочётов по внешке минимум, рама и техничка в порядке. Действующий ЭПТС. На учете на мне, я второй владелец в РФ. Любые проверки за Ваш счёт. Если думаете про спортстер, берите сразу Дайну - никакого сравнения по комфорту и посадке, да и подвески у шпрота нет. В подарок отдам непромокаемый чехол.