Летом 1941-го он Берлин бомбил - Эндель Пусэп (Endel Puusepp)
Его можно назвать легендой Эстонии. Предки Пусэпа были вынуждены при царском режиме покинуть Эстляндскую губернию, чтобы избавиться от гнёта остзейских помещиков и перебраться в Красноярский край (в царское время — Енисейская губерния). Такой же путь проделали многие другие эстонцы и латыши, бежавшие от помещичьего рабства в конце XIX—начале XX вв., поскольку крепостное рабство фактически просуществовало до 1917 года, какие бы иные названия для него ни придумывали царские сановники с 1861 года. С 1928 года Эндель Пусэп служил в Красной Армии, а после срочной службы решил стать профессиональным пилотом. 1930-е годы — эпоха межконтинентальных перелетов. Легендарный лётчик Валерий Чкалов был национальным героем Советского Союза, а в Соединенных Штатах Америки таким же национальным героем был Чарльз Линдберг. К тому же помимо развития авиации и авиастроения это была эпоха освоения Заполярья. Так что выбор Пусэпа был вполне логичен. После окончания Оренбургского авиационного училища в 1930 году его пригласили остаться преподавать — в качестве инструктора летного дела. В училище он еще семь лет учил курсантов летать. С 1938 года Эндель Пусэп стал работать в гражданской полярной авиации. К тому времени он уже был опытным летчиком, специализировался на «слепом» самолётовождении (то есть полетах по приборам, когда из-за погодных условий — среди тумана, снежной пурги — не видно ни землю, ни направление по солнцу). Сначала он был вторым пилотом в экипаже Фабио Фариха. Товарищами и сослуживцами Пусэпа были такие известные полярные летчики, как Михаил Васильевич Водопьянов, Фабио Брунович Фарих, Александр Павлович Штепенко и другие. Полярная авиация представляла интернациональную сплочённую команду: Водопьянов — русский, Штепенко — украинец, Пусэп — эстонец, Леваневский — поляк, Фарих — прибалтийский немец. В августе 1937 года произошла трагедия. Экспериментальный 4-моторный самолет ДБ-А Сигизмунда Александровича Леваневского вылетел 13 августа 1937 г. с 6 членами экипажа на борту. Целью был трансконтинентальный перелет через Северный полюс из Москвы в Фэрбэнкс на Аляске, США. Но на следующий день связь с Леваневским прервалась. Вместе с Фабио Фарихом (первым пилотом) Эндель Пусэп как второй пилот участвовал в поисках пропавших летчиков, но безуспешно. Судьба Леваневского и экипажа его самолета неизвестна до сих пор. Для Пусэпа эта поисковая экспедиция была первым полярным заданием. После этого он окончательно решил работать в полярной авиации. Обычными задачами полярных лётчиков было отыскивать путь во льдах для судов. Это называлось «ледовой разведкой». Пусэпа глубоко уважал и ценил «полярник № 1» Советского Союза Иван Дмитриевич Папанин, начальник Главсевморпути в 1930-е годы и в годы Великой Отечественной войны, цитирую воспоминания Папанина: «Никогда не забуду эстонца Энделя Пусэпа, он отличался необыкновенным спокойствием и казался медлительным, но тем не менее всегда в срок выполнял любое, даже самое трудное задание». В 1939 году Пусэп мобилизован в ВВС РККА. За участие в советско-финской войне 1939—1940 гг. был награжден Орденом Красной Звезды. К началу Великой Отечественной войны он служил в экипаже двухмоторной летающей лодки вместе с легендарными полярным летчиком, Героем Советского Союза Михаилом Водопьяновым. Штурманом был Александр Штепенко. Их база находилась в Игарке на реке Енисей в Сибири. Накануне начала войны, 21 июня 1941 года, они проводили ледовую разведку в Карском море. Предстояло осмотреть огромный район. И только прибыв на базу после 25 часов полёта над холодными волнами и ледяными торосами Северного ледовитого океана, Водопьянов и Пусэп узнали, что гитлеровская Германия напала на Советский Союз. 22 июня оба лётчика подали по радио рапорт с просьбой разрешить им срочно вернуться в Москву. Через несколько дней оба были зачислены в Военно-воздушные силы РККА, в Авиацию дальнего действия (АДД). И.Д. Папанин потом с гордостью вспоминал о работе своих полярных летчиков в годы Великой Отечественной войны: «Летчики в АДД подобрались один к одному. Замечательный был народ!» Первая воздушная разведка немецкой противовоздушной обороны была проведена пилотами с военно-воздушной базы Когула в Эстонии, на острове Сааремаа. После вторжения гитлеровских войск бои на материковой части Эстонии продолжались 8 недель, с 6 июля до 28 августа 1941 года, и более 20 недель на островах — до 2 декабря 1941 года. Поддержать меня на Бусти: https://boosty.to/ivanzaitsevskii Мой ВК: https://vk.com/publiczaitsevskogo Мой телеграм: https://t.me/IvanZaitsevskii #Эстония #ЭндельПусэп #История #EndelPuusepp #ГероиЭстонии #ГероиСССР #ГероиВОВ #ВеликаяОтечественнаяВойна #ВтораяМироваяВойна #ГеройЭстонии #Eestikangelane #Eesti #IImaailmasõda
Его можно назвать легендой Эстонии. Предки Пусэпа были вынуждены при царском режиме покинуть Эстляндскую губернию, чтобы избавиться от гнёта остзейских помещиков и перебраться в Красноярский край (в царское время — Енисейская губерния). Такой же путь проделали многие другие эстонцы и латыши, бежавшие от помещичьего рабства в конце XIX—начале XX вв., поскольку крепостное рабство фактически просуществовало до 1917 года, какие бы иные названия для него ни придумывали царские сановники с 1861 года. С 1928 года Эндель Пусэп служил в Красной Армии, а после срочной службы решил стать профессиональным пилотом. 1930-е годы — эпоха межконтинентальных перелетов. Легендарный лётчик Валерий Чкалов был национальным героем Советского Союза, а в Соединенных Штатах Америки таким же национальным героем был Чарльз Линдберг. К тому же помимо развития авиации и авиастроения это была эпоха освоения Заполярья. Так что выбор Пусэпа был вполне логичен. После окончания Оренбургского авиационного училища в 1930 году его пригласили остаться преподавать — в качестве инструктора летного дела. В училище он еще семь лет учил курсантов летать. С 1938 года Эндель Пусэп стал работать в гражданской полярной авиации. К тому времени он уже был опытным летчиком, специализировался на «слепом» самолётовождении (то есть полетах по приборам, когда из-за погодных условий — среди тумана, снежной пурги — не видно ни землю, ни направление по солнцу). Сначала он был вторым пилотом в экипаже Фабио Фариха. Товарищами и сослуживцами Пусэпа были такие известные полярные летчики, как Михаил Васильевич Водопьянов, Фабио Брунович Фарих, Александр Павлович Штепенко и другие. Полярная авиация представляла интернациональную сплочённую команду: Водопьянов — русский, Штепенко — украинец, Пусэп — эстонец, Леваневский — поляк, Фарих — прибалтийский немец. В августе 1937 года произошла трагедия. Экспериментальный 4-моторный самолет ДБ-А Сигизмунда Александровича Леваневского вылетел 13 августа 1937 г. с 6 членами экипажа на борту. Целью был трансконтинентальный перелет через Северный полюс из Москвы в Фэрбэнкс на Аляске, США. Но на следующий день связь с Леваневским прервалась. Вместе с Фабио Фарихом (первым пилотом) Эндель Пусэп как второй пилот участвовал в поисках пропавших летчиков, но безуспешно. Судьба Леваневского и экипажа его самолета неизвестна до сих пор. Для Пусэпа эта поисковая экспедиция была первым полярным заданием. После этого он окончательно решил работать в полярной авиации. Обычными задачами полярных лётчиков было отыскивать путь во льдах для судов. Это называлось «ледовой разведкой». Пусэпа глубоко уважал и ценил «полярник № 1» Советского Союза Иван Дмитриевич Папанин, начальник Главсевморпути в 1930-е годы и в годы Великой Отечественной войны, цитирую воспоминания Папанина: «Никогда не забуду эстонца Энделя Пусэпа, он отличался необыкновенным спокойствием и казался медлительным, но тем не менее всегда в срок выполнял любое, даже самое трудное задание». В 1939 году Пусэп мобилизован в ВВС РККА. За участие в советско-финской войне 1939—1940 гг. был награжден Орденом Красной Звезды. К началу Великой Отечественной войны он служил в экипаже двухмоторной летающей лодки вместе с легендарными полярным летчиком, Героем Советского Союза Михаилом Водопьяновым. Штурманом был Александр Штепенко. Их база находилась в Игарке на реке Енисей в Сибири. Накануне начала войны, 21 июня 1941 года, они проводили ледовую разведку в Карском море. Предстояло осмотреть огромный район. И только прибыв на базу после 25 часов полёта над холодными волнами и ледяными торосами Северного ледовитого океана, Водопьянов и Пусэп узнали, что гитлеровская Германия напала на Советский Союз. 22 июня оба лётчика подали по радио рапорт с просьбой разрешить им срочно вернуться в Москву. Через несколько дней оба были зачислены в Военно-воздушные силы РККА, в Авиацию дальнего действия (АДД). И.Д. Папанин потом с гордостью вспоминал о работе своих полярных летчиков в годы Великой Отечественной войны: «Летчики в АДД подобрались один к одному. Замечательный был народ!» Первая воздушная разведка немецкой противовоздушной обороны была проведена пилотами с военно-воздушной базы Когула в Эстонии, на острове Сааремаа. После вторжения гитлеровских войск бои на материковой части Эстонии продолжались 8 недель, с 6 июля до 28 августа 1941 года, и более 20 недель на островах — до 2 декабря 1941 года. Поддержать меня на Бусти: https://boosty.to/ivanzaitsevskii Мой ВК: https://vk.com/publiczaitsevskogo Мой телеграм: https://t.me/IvanZaitsevskii #Эстония #ЭндельПусэп #История #EndelPuusepp #ГероиЭстонии #ГероиСССР #ГероиВОВ #ВеликаяОтечественнаяВойна #ВтораяМироваяВойна #ГеройЭстонии #Eestikangelane #Eesti #IImaailmasõda