Большой ремонт и модернизация Казанки 5М2
Существует много «народных» видов доработок или ремонта лодок. Среди которых: - Установка стальных болтов взамен повреждённых заклёпок - Ремонт корпуса с помощью двухкомпонентной «холодной сварки» - Добавление эпоксидной смолы в краску - Использование монтажной пены в качестве блоков плавучести И многие другие хитрости к которым мы рекомендуем никогда не прибегать. Герой данного видео, Казанка 5М2, внесла ещё один вариант в копилку «народных» доработок! Днище данной лодки было покрыто неким составом, который после полимеризации превратился в слой резины с очень неоднозначной адгезией к корпусу. В некоторых местах данное покрытие было приклеено намертво, в других отваливалось само собой без каких-либо воздействий. Большой проблемой стал достаточно сильно корродированный металл корпуса, в большинстве из тех мест где было данное покрытие. Помимо этого на лодке находилось большое количество заплат, часть из которых была установлена не верным образом с использованием все тех же стальных болтов. Удалив с лодки резиновое покрытие, мы очистили корпус от старой краски и приступили к корпусным работам. В ходе которых демонтировали заводской самоотливной рецесс и установили новый комплект усиления транца который дополнили двумя кринолинами. Закончив работу с транцем, мы перешли к ремонтным вмешательствам на днище лодки. В процессе заменив несколько заплаток на новые, удалив болты, повреждённые заклёпки и заменив накладки обводов которые особенно сильно пострадали от коррозии. Последней корпусной доработкой стала установка ступеньки для более удобного выхода на носовую палубу. Подготовив корпус и проведя его окраску в тёмно-серый цвет, мы дождались высыхания нового ЛКП и переместили лодку на участок сборки. Начались сборочные работы, как всегда, с установки ветрового стекла. В данном случае, клиентом была выбрана модель «Премиум» с закалённым стеклом и окраской профиля в чёрный мат. Следом за ветровым стеклом был установлен новый пайол из влагостойкой ламинированной фанеры, а так же примерены основы будущих накладок торпедо и зашивок внутреннего пространства бортов. Завершив монтаж ходового тента из полиэстеровой ткани, мы приступили к установке ПЛМ и подключению дистанционного управления, в то же время проходили работы с установкой электрооборудования прокладкой электропроводки и монтаж зашивок внутреннего пространства бортов. Чуть позже в лодку были установлены: стационарный топливный бак, заливная и вентиляционная горловины, передние сидения и задний диван-рундук, быстросъемное ковровое покрытие на пайол, откидной столик, швартовые утки, спиннингодержатели и прочие мелкие комплектующие. Есть вопросы? Звони! 8-800-770-01-44 Бесплатный звонок по России
Существует много «народных» видов доработок или ремонта лодок. Среди которых: - Установка стальных болтов взамен повреждённых заклёпок - Ремонт корпуса с помощью двухкомпонентной «холодной сварки» - Добавление эпоксидной смолы в краску - Использование монтажной пены в качестве блоков плавучести И многие другие хитрости к которым мы рекомендуем никогда не прибегать. Герой данного видео, Казанка 5М2, внесла ещё один вариант в копилку «народных» доработок! Днище данной лодки было покрыто неким составом, который после полимеризации превратился в слой резины с очень неоднозначной адгезией к корпусу. В некоторых местах данное покрытие было приклеено намертво, в других отваливалось само собой без каких-либо воздействий. Большой проблемой стал достаточно сильно корродированный металл корпуса, в большинстве из тех мест где было данное покрытие. Помимо этого на лодке находилось большое количество заплат, часть из которых была установлена не верным образом с использованием все тех же стальных болтов. Удалив с лодки резиновое покрытие, мы очистили корпус от старой краски и приступили к корпусным работам. В ходе которых демонтировали заводской самоотливной рецесс и установили новый комплект усиления транца который дополнили двумя кринолинами. Закончив работу с транцем, мы перешли к ремонтным вмешательствам на днище лодки. В процессе заменив несколько заплаток на новые, удалив болты, повреждённые заклёпки и заменив накладки обводов которые особенно сильно пострадали от коррозии. Последней корпусной доработкой стала установка ступеньки для более удобного выхода на носовую палубу. Подготовив корпус и проведя его окраску в тёмно-серый цвет, мы дождались высыхания нового ЛКП и переместили лодку на участок сборки. Начались сборочные работы, как всегда, с установки ветрового стекла. В данном случае, клиентом была выбрана модель «Премиум» с закалённым стеклом и окраской профиля в чёрный мат. Следом за ветровым стеклом был установлен новый пайол из влагостойкой ламинированной фанеры, а так же примерены основы будущих накладок торпедо и зашивок внутреннего пространства бортов. Завершив монтаж ходового тента из полиэстеровой ткани, мы приступили к установке ПЛМ и подключению дистанционного управления, в то же время проходили работы с установкой электрооборудования прокладкой электропроводки и монтаж зашивок внутреннего пространства бортов. Чуть позже в лодку были установлены: стационарный топливный бак, заливная и вентиляционная горловины, передние сидения и задний диван-рундук, быстросъемное ковровое покрытие на пайол, откидной столик, швартовые утки, спиннингодержатели и прочие мелкие комплектующие. Есть вопросы? Звони! 8-800-770-01-44 Бесплатный звонок по России