Реактивный поезд (СВЛ) Скоростной Вагон-Лаборатория 1970г СССР
Смотрите 👉 Новосибирск Музей ЖД Техники (1-2.04.2025) 1 часть Экспедици в Монголию https://rutube.ru/video/ca5ef483ae40c904c87b3389e0d23897/ СВЛ – опытный Скоростной Вагон-Лаборатория. Выпускался в 1970 году на Рижском вагоностроительном заводе и Тверском вагоностроительном заводе. Построен 1 вагон. Экспериментальный вагон с турбореактивными двигателями АИ-25 (от самолёта Як-40) установленными над кабиной машиниста. Создан ради эксперимента надёжности экипажной части безмоторных тележек на высоких скоростях. За основу вагона использован головной (безмоторный) вагон ЭР22-67. Под вагоном установлен кожух, а перед кабиной установлен воздухобтекатель. Машинисты видели путь через два стекла: кабины и обтекателя. Двигатели турбореактивные двухконтурные АИ-25, установлены над кабиной и имеют взлётную тягу 1500 кгс. Запас топлива составляет 7,2 т, а удельная тяга одного двигателя 4,8:1 кгс/кг. Смог развить максимальную скорость 250 км/ч в феврале 1972 года. Испытания проводились на участке Днепродзержинск — Новомосковск (Приднепровская ж/д). Всего вагон-лаборатория эксплуатировался с 1971 по 1975 год. В 1975 году был построен ЭР200 и потребность в таком вагоне резко отпала. До 2008 года хранился на заводе-изготовителе. В честь 110-летия Тверского (бывшего Калининского) вагоностроительного завода нос вагона с реактивными двигателями отрезан, покрашен и установлен как памятная стела. Особенности: Для тяги использованы реактивные двигатели АИ-25 от пассажирского самолëта Як-40 В конструкции вагона под кожухом спрятано всё подвагонное оборудование, а перед кабинами создана обтекаемая маска Проводились испытания для выявления воздействий необмоторенной колëсной пары на путь при скоростях свыше 160 км/ч Технические характеристики: Длина — 28 000 мм Колея — 1524 мм Конструкционная скорость — 250 км/ч (теоретическая 360 км/ч) Минимальный радиус прохождения кривых — 80 м Мощность ТРД — 2×1500 кгс/кг (3000 кгс/кг) Тип ТРД — реактивные, АИ-25 Осевая формула — 2-2 Служебная масса — 59,4 т Составность — 1 вагон Дальнейшая судьба👇 ☝ По завершении испытаний вагон стоял без дела на станции Дорошиха, где постепенно приходил в негодность для передвижения. В конце 1990-х годов рассматривался вариант передачи СВЛ в один из музеев железнодорожной техники Санкт-Петербурга, но его состояние ухудшилось настолько, что так и не удалось решить вопрос перегонки вагона ☝ В 2008 году нос вагона с реактивными двигателями был отрезан, покрашен и установлен как памятная стела в честь 110-летия Тверского (бывшего Калининского) вагоностроительного завода Источник:👉 https://railtrain.pro/svl 👉 https://fishki.net/1663937-reaktivnyj-poezd-sdelano-v-sssr.html 👉 https://vsi.reactor.cc/post/2784238
Смотрите 👉 Новосибирск Музей ЖД Техники (1-2.04.2025) 1 часть Экспедици в Монголию https://rutube.ru/video/ca5ef483ae40c904c87b3389e0d23897/ СВЛ – опытный Скоростной Вагон-Лаборатория. Выпускался в 1970 году на Рижском вагоностроительном заводе и Тверском вагоностроительном заводе. Построен 1 вагон. Экспериментальный вагон с турбореактивными двигателями АИ-25 (от самолёта Як-40) установленными над кабиной машиниста. Создан ради эксперимента надёжности экипажной части безмоторных тележек на высоких скоростях. За основу вагона использован головной (безмоторный) вагон ЭР22-67. Под вагоном установлен кожух, а перед кабиной установлен воздухобтекатель. Машинисты видели путь через два стекла: кабины и обтекателя. Двигатели турбореактивные двухконтурные АИ-25, установлены над кабиной и имеют взлётную тягу 1500 кгс. Запас топлива составляет 7,2 т, а удельная тяга одного двигателя 4,8:1 кгс/кг. Смог развить максимальную скорость 250 км/ч в феврале 1972 года. Испытания проводились на участке Днепродзержинск — Новомосковск (Приднепровская ж/д). Всего вагон-лаборатория эксплуатировался с 1971 по 1975 год. В 1975 году был построен ЭР200 и потребность в таком вагоне резко отпала. До 2008 года хранился на заводе-изготовителе. В честь 110-летия Тверского (бывшего Калининского) вагоностроительного завода нос вагона с реактивными двигателями отрезан, покрашен и установлен как памятная стела. Особенности: Для тяги использованы реактивные двигатели АИ-25 от пассажирского самолëта Як-40 В конструкции вагона под кожухом спрятано всё подвагонное оборудование, а перед кабинами создана обтекаемая маска Проводились испытания для выявления воздействий необмоторенной колëсной пары на путь при скоростях свыше 160 км/ч Технические характеристики: Длина — 28 000 мм Колея — 1524 мм Конструкционная скорость — 250 км/ч (теоретическая 360 км/ч) Минимальный радиус прохождения кривых — 80 м Мощность ТРД — 2×1500 кгс/кг (3000 кгс/кг) Тип ТРД — реактивные, АИ-25 Осевая формула — 2-2 Служебная масса — 59,4 т Составность — 1 вагон Дальнейшая судьба👇 ☝ По завершении испытаний вагон стоял без дела на станции Дорошиха, где постепенно приходил в негодность для передвижения. В конце 1990-х годов рассматривался вариант передачи СВЛ в один из музеев железнодорожной техники Санкт-Петербурга, но его состояние ухудшилось настолько, что так и не удалось решить вопрос перегонки вагона ☝ В 2008 году нос вагона с реактивными двигателями был отрезан, покрашен и установлен как памятная стела в честь 110-летия Тверского (бывшего Калининского) вагоностроительного завода Источник:👉 https://railtrain.pro/svl 👉 https://fishki.net/1663937-reaktivnyj-poezd-sdelano-v-sssr.html 👉 https://vsi.reactor.cc/post/2784238