Казанка М Ветровое стекло Элит с боковиной Классик, покраска в бело-красный
Восстановление и доработка Казанки-М или в простонародии метлы, началось с дефектовки. Главной проблемой корпуса был транец, который прогнил на сквозь и полностью потерял жёсткость из-за стальной накладки, которая была установлена предыдущим владельцем в качестве усиления. Именно по этому мы настоятельно не рекомендуем применять чёрные металлы на алюминиевых лодках. Меньшей проблемой, которую захотел решить владелец, были були. Они были сильно повреждены и деформированы, а так же установлены на стальные болты коррозия с которых начала распространяться на алюминий. Мы демонтировали накладку транца, очистили лодку от старой краски и основных следов коррозии после чего перешли к снятию булей и решению всех перечисленных ранее проблем. Первым делом необходимо было решить проблему с транцем! Мы установили вместо стандартной доски, плиту из алюминиевых боксов заполненных древесиной, а с наружной стороны установили накладку из алюминиевого листа толщиной 3мм, и объединили всю новую конструкцию с помощью сварки. Заменили сбитые и отсутствующие заклёпки на носовой палубе, установили под палубный лист, алюминиевый профиль в качестве усилителя, для придания палубе большей жёсткости, а так же деформированный лючек носового воздушного бака. После чего перешли к подгонке и установке новых булей. Это далеко не самая сложная работа, однако, она требует некоторой кропотливости в процессе подгонки и сноровки при установке. Последним этапом корпусных работ, стала замена накладки форштевня и подтекающих заклёпок на днище лодки. Затем переместили лодку в покрасочную камеру. Корпус был подготовлен и окрашен в два цвета. Для днища и бортов был выбран белый цвет, а були, палубу и планширь было решено окрасить в насыщенный красный. Дополнительно корпус был покрыт несколькими слоями лака, а внутренне пространство кокпита покрыто серой краской. На этапе сборки мы изготовили усиливающий каркас и настелили пайол из влагостойкой ламинированной фанеры толщиной 9 мм. Установили ветровое стекло модели «Элит» с классическими удлинёнными боковинами и остекление из акрила. Последним этапом на лодку был установлен ходовой тент из светло-серой полиэстеровой ткани, выполненный в комплектации «Специалист», то есть имеющий на боковинах прозрачные окна и москитные сетки.
Восстановление и доработка Казанки-М или в простонародии метлы, началось с дефектовки. Главной проблемой корпуса был транец, который прогнил на сквозь и полностью потерял жёсткость из-за стальной накладки, которая была установлена предыдущим владельцем в качестве усиления. Именно по этому мы настоятельно не рекомендуем применять чёрные металлы на алюминиевых лодках. Меньшей проблемой, которую захотел решить владелец, были були. Они были сильно повреждены и деформированы, а так же установлены на стальные болты коррозия с которых начала распространяться на алюминий. Мы демонтировали накладку транца, очистили лодку от старой краски и основных следов коррозии после чего перешли к снятию булей и решению всех перечисленных ранее проблем. Первым делом необходимо было решить проблему с транцем! Мы установили вместо стандартной доски, плиту из алюминиевых боксов заполненных древесиной, а с наружной стороны установили накладку из алюминиевого листа толщиной 3мм, и объединили всю новую конструкцию с помощью сварки. Заменили сбитые и отсутствующие заклёпки на носовой палубе, установили под палубный лист, алюминиевый профиль в качестве усилителя, для придания палубе большей жёсткости, а так же деформированный лючек носового воздушного бака. После чего перешли к подгонке и установке новых булей. Это далеко не самая сложная работа, однако, она требует некоторой кропотливости в процессе подгонки и сноровки при установке. Последним этапом корпусных работ, стала замена накладки форштевня и подтекающих заклёпок на днище лодки. Затем переместили лодку в покрасочную камеру. Корпус был подготовлен и окрашен в два цвета. Для днища и бортов был выбран белый цвет, а були, палубу и планширь было решено окрасить в насыщенный красный. Дополнительно корпус был покрыт несколькими слоями лака, а внутренне пространство кокпита покрыто серой краской. На этапе сборки мы изготовили усиливающий каркас и настелили пайол из влагостойкой ламинированной фанеры толщиной 9 мм. Установили ветровое стекло модели «Элит» с классическими удлинёнными боковинами и остекление из акрила. Последним этапом на лодку был установлен ходовой тент из светло-серой полиэстеровой ткани, выполненный в комплектации «Специалист», то есть имеющий на боковинах прозрачные окна и москитные сетки.