Vintage Legend FERRARI 250 GTO 1962 FS17
FERRARI 250 GTO 1962 modèle 3d pour farming simulator 17, TC3d créations mods deurf 3d https://www.pinterest.fr/deurf3d/ Téléchargement de mods FS17 lien direct, site web TC3d, https://dufffr.wixsite.com/teamcreati... site de la Team Créations 3d pour les téléchargements https://dufffr.wixsite.com/teamcreati... Forum deurf et la Team Créations 3d https://raptor3d.xooit.com/index.php https://ftta.xooit.eu/index.php https://farming-simulator.soforums.co... http://dufffr.skyrock.com/ https://www.facebook.com/Team-Cr%C3%A... Team Créations 3d deurf 3d: créations,modélisations,scripts,concepte, mimirct3: tests PC, optimisation, trakeone: créations vidéo, fiatsomeca: tests PC, créations de map, lucien: tests PC, autres, momo38: tests PC Mac, autres, cedre113 3d,map Marque Ferrari Années de production 1962 - 1964 Production 36 exemplaire(s) Classe sportive de prestige Moteur et transmission Moteur(s) Moteur V12 3 L Position du moteur Central avant longitudinal Cylindrée 2 953 cm3 Puissance maximale à 7 400 tr/min : 300 ch (221 kW) Couple maximal à 5 500 tr/min : 294 Nm Transmission Propulsion Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports Poids et performances Poids à vide 880 kg Vitesse maximale 283 km/h Accélération 0 à 100 km/h en 5,9 s Consommation mixte 25 L/100 km Châssis - Carrosserie Carrosserie(s) Coupé Suspensions Avant : double triangle superposé arrière : bras de guidage ressorts semi elliptique Dimensions Longueur 4 400 mm Largeur 1 675 mm Hauteur 1 245 mm Empattement 2 400 mm Voies AV/AR 1 351 mm / 1 346 mm La 250 GTO a été conçue pour participer à des courses de Grand Tourisme. Il s'agissait d'une évolution orthodoxe (certains diront conservatrice) de la 250 GT SWB2. L'ingénieur en chef Giotto Bizzarrini a pris le châssis de la 250 GT SWB et l'a associé au moteur V12 de 3 L de la Ferrari 250 Testa Rossa. Après que Bizzarrini et la plupart des ingénieurs de Ferrari ont été licenciés à la suite d'une dispute avec Enzo Ferrari, la mise au point a été confiée au nouvel ingénieur Mauro Forghieri et au designer Sergio Scaglietti. L'admirable carrosserie a été dessinée à partir du travail de Bizzarrini et Scaglietti, puis affinée après des essais en soufflerie et sur circuit. Contrairement à la plupart des Ferrari, elle ne fut pas conçue par un seul individu ou par une entreprise de design. Le reste de la voiture était une synthèse de la technologie Ferrari du début des années 1960 : un châssis soudé à la main, une suspension avant à bras et un pont-moteur à l'arrière, des freins à disques, des jantes Borrani à rayons. Si la boîte de vitesses à cinq rapports marquait un progrès, elle n'était néanmoins pas vraiment révolutionnaire. La grille en métal de changement de rapport, avec la première décalée en bas à gauche, deviendra la norme sur les Ferrari suivantes. Seule l'arrivée des boîtes à six rapports, qui conserveront la fameuse grille métallique, modifiera la disposition des rapports, avec la première en haut à gauche. L'intérieur était dépouillé et simplifié à l'extrême, à tel point que le tachymètre ne fut pas considéré comme nécessaire pour le tableau de bord. Stirling Moss testa le prototype à Monza où il réalisa un temps exceptionnel, malheureusement le modèle manquait toujours de mise au point lors de son entrée en production. Avec l’une des premières voitures fabriquées, Willy Mairesse eut un accident suite à un problème de tenue de route durant un test demandé par Enzo Ferrari. Mauro Forghieri dût alors revoir le châssis de la voiture en respectant la fiche d’homologation déjà enregistrée. Les modifications faites, la voiture fut testée à Monza par Lorenzo Bandini qui battit le record de Stirling Moss3. https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/1a/1962_Ferrari_250_GTO_34_2.jpg
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