90 лет началу экспедиции Челюскина
В 1933 году 14 (16) июля, 90 лет назад, из Ленинграда начал свой путь пароход «Челюскин», направляющийся в обход Скандинавского полуострова в Мурманск. Целью судна было пройти Северный морской путь и достигнуть берегов Владивостока. В 1930-е годы освоение арктических просторов было приоритетной геополитической задачей, стоявшей перед Советским Союзом. Молодому государству необходимо было доказать всему миру, что СССР способен не только задекларировать свои притязания на Арктику, но реализовать их на деле. В первую очередь, для этого было необходимо организовать регулярную навигацию по Северному Морскому Пути, который пролегал вдоль арктического побережья СССР – от Новой Земли до Берингова пролива. В 1932 году ледокольный пароход «Александр Сибиряков» под командованием капитана В.И. Воронина впервые в истории мореплавания за одну летнюю навигацию прошел из Белого моря в Тихий океан. Следующей задачей было пустить по пройденному пути обычный транспортный корабль. В 1932 году, в целях более эффективной координации работы по освоению арктических морей было создано Главное управление Северного пути под руководством Отто Юльевича Шмидта. Позднее, в 1933 году, Отто решил доказать, что по Северному морскому пути могут проходить не только ледоколы и специально подготовленные суда, но и обычные тяжёлые сухогрузы. В качестве судна для экспедиции был выбран построенный в Дании по заказу СССР транспортный пароход «Лена», который в последствии был переименован в «Челюскин», в честь знаменитого русского арктического исследователя. Пароход «Челюскин» был спущен на воду в марте 1933 года. 10 августа корабль вышел из Мурманска и взял курс на восток. С первыми льдами «Челюскин» встретился в Карском море при выходе из пролива Маточкин Шар. Для прохождения трудного участка были задействованы ледоколы, после чего пароход продолжил свой дальнейший путь. 1 сентября того же года был достигнут мыс Челюскин. Не прошло и месяца, как 23 сентября «Челюскин» снова встретился со сплошными льдами, но на этот раз в Чукотском море. Пароход окончательно застрял во льдах примерно в том месте, где в 1932 году произошла авария ледокольного парохода «Александр Сибиряков». 4 ноября 1933 года «Челюскин» благодаря успешному дрейфу со льдами вышел в Берингов пролив. До берега оставалось совсем немного, однако потом судно потянуло назад, в северо-западном направлении. 13 февраля 1934 года судно было сжато льдами и затонуло в течение двух часов. Экипаж «Челюскина» заранее до трагедии выгрузил все необходимое прямиком на льды. Также были вынесены доски и кирпичи, из которых на скорую руку построили бараки, чтобы не умереть от холода. На лед успешно вышли 104 члена экипажа, в числе последних – капитан Владимир Воронин, который взял бразды правления в Мурманске. Спустя всего два дня после катастрофы в Москве была образована комиссия, которая занялась формированием экспедиции в Чукотское море для эвакуации доблестного экипажа «Челюскина». Возглавил эту экспедицию Валериан Куйбышев – советский партийный деятель, участник Гражданской войны и кавалер ордена Красного знамени. Эвакуировать «челюскинцев» пришлось с помощью авиации. 5 марта первый Герой Советского Союза Анатолий Ляпидевский подлетел на самолете АНТ-4 и снял со льдины десять женщин и двоих детей. Следующего рейса пришлось ждать еще месяц. Все 104 члена экипажа «Челюскина» были спасены. Несмотря на гибель «Челюскина», советскому руководству удалось доказать: навигация грузовых судов на Северном морском пути возможна. Но обязательным условием на тот момент являлось наличие ледоколов, которые должны сопровождать торговые суда. На этом основании в СССР была положена новейшая в истории человечества веха – строительство ледокольного флота, который по сей день является достоянием России, как правопреемницы Советского Союза. Фрагмент кинодокумента: Союзкиножурнал № 22 N Учетный: 4331 Дата выпуска: 1933 Аннотация: Ленинградский морской порт. Суда у причалов, в т. ч. ледокол "Челюскин". Движение ледокола. Арктическая экспедиция на ледоколе "Челюскин". Проводы экспедиции в Ленинградском порту. Члены экспедиции, в т. ч. капитан "Челюскина "Н. И. Воронин, начальник острова Врангеля Буйко с семьей. Сборка комбайнов на Саратовском машиностроительном заводе. Автопробег "Москва - Каракумы - Москва": движение автомобилей по маршруту пробега, в т. ч. в городах: Москва, Чебоксары. Ленинград. Река Нева. Елагинский остров. Парк культуры и отдыха: территория, водная станция, детская площадка, отдыхающие. Производственные процессы на Россошинской птицеферме: уход за птицей, разделка и упаковка мяса птицы. Дом отдыха в бывшем Саввинском монастыре: территория, корпуса, отдыхающие. Виды Саввинского монастыря. Москва. Парад пожарных дружин на Красной площади. Грозный. Учения пожарных дружин. Киностудия: Союзкинохроника Режиссер: Н. Караушев Оператор(ы): Г. Донец, П. Паллей, А. Софьин, Р. Кармен, Э. Тиссе, Сидоров, М. Ошурков Другие создатели: М. Шер
В 1933 году 14 (16) июля, 90 лет назад, из Ленинграда начал свой путь пароход «Челюскин», направляющийся в обход Скандинавского полуострова в Мурманск. Целью судна было пройти Северный морской путь и достигнуть берегов Владивостока. В 1930-е годы освоение арктических просторов было приоритетной геополитической задачей, стоявшей перед Советским Союзом. Молодому государству необходимо было доказать всему миру, что СССР способен не только задекларировать свои притязания на Арктику, но реализовать их на деле. В первую очередь, для этого было необходимо организовать регулярную навигацию по Северному Морскому Пути, который пролегал вдоль арктического побережья СССР – от Новой Земли до Берингова пролива. В 1932 году ледокольный пароход «Александр Сибиряков» под командованием капитана В.И. Воронина впервые в истории мореплавания за одну летнюю навигацию прошел из Белого моря в Тихий океан. Следующей задачей было пустить по пройденному пути обычный транспортный корабль. В 1932 году, в целях более эффективной координации работы по освоению арктических морей было создано Главное управление Северного пути под руководством Отто Юльевича Шмидта. Позднее, в 1933 году, Отто решил доказать, что по Северному морскому пути могут проходить не только ледоколы и специально подготовленные суда, но и обычные тяжёлые сухогрузы. В качестве судна для экспедиции был выбран построенный в Дании по заказу СССР транспортный пароход «Лена», который в последствии был переименован в «Челюскин», в честь знаменитого русского арктического исследователя. Пароход «Челюскин» был спущен на воду в марте 1933 года. 10 августа корабль вышел из Мурманска и взял курс на восток. С первыми льдами «Челюскин» встретился в Карском море при выходе из пролива Маточкин Шар. Для прохождения трудного участка были задействованы ледоколы, после чего пароход продолжил свой дальнейший путь. 1 сентября того же года был достигнут мыс Челюскин. Не прошло и месяца, как 23 сентября «Челюскин» снова встретился со сплошными льдами, но на этот раз в Чукотском море. Пароход окончательно застрял во льдах примерно в том месте, где в 1932 году произошла авария ледокольного парохода «Александр Сибиряков». 4 ноября 1933 года «Челюскин» благодаря успешному дрейфу со льдами вышел в Берингов пролив. До берега оставалось совсем немного, однако потом судно потянуло назад, в северо-западном направлении. 13 февраля 1934 года судно было сжато льдами и затонуло в течение двух часов. Экипаж «Челюскина» заранее до трагедии выгрузил все необходимое прямиком на льды. Также были вынесены доски и кирпичи, из которых на скорую руку построили бараки, чтобы не умереть от холода. На лед успешно вышли 104 члена экипажа, в числе последних – капитан Владимир Воронин, который взял бразды правления в Мурманске. Спустя всего два дня после катастрофы в Москве была образована комиссия, которая занялась формированием экспедиции в Чукотское море для эвакуации доблестного экипажа «Челюскина». Возглавил эту экспедицию Валериан Куйбышев – советский партийный деятель, участник Гражданской войны и кавалер ордена Красного знамени. Эвакуировать «челюскинцев» пришлось с помощью авиации. 5 марта первый Герой Советского Союза Анатолий Ляпидевский подлетел на самолете АНТ-4 и снял со льдины десять женщин и двоих детей. Следующего рейса пришлось ждать еще месяц. Все 104 члена экипажа «Челюскина» были спасены. Несмотря на гибель «Челюскина», советскому руководству удалось доказать: навигация грузовых судов на Северном морском пути возможна. Но обязательным условием на тот момент являлось наличие ледоколов, которые должны сопровождать торговые суда. На этом основании в СССР была положена новейшая в истории человечества веха – строительство ледокольного флота, который по сей день является достоянием России, как правопреемницы Советского Союза. Фрагмент кинодокумента: Союзкиножурнал № 22 N Учетный: 4331 Дата выпуска: 1933 Аннотация: Ленинградский морской порт. Суда у причалов, в т. ч. ледокол "Челюскин". Движение ледокола. Арктическая экспедиция на ледоколе "Челюскин". Проводы экспедиции в Ленинградском порту. Члены экспедиции, в т. ч. капитан "Челюскина "Н. И. Воронин, начальник острова Врангеля Буйко с семьей. Сборка комбайнов на Саратовском машиностроительном заводе. Автопробег "Москва - Каракумы - Москва": движение автомобилей по маршруту пробега, в т. ч. в городах: Москва, Чебоксары. Ленинград. Река Нева. Елагинский остров. Парк культуры и отдыха: территория, водная станция, детская площадка, отдыхающие. Производственные процессы на Россошинской птицеферме: уход за птицей, разделка и упаковка мяса птицы. Дом отдыха в бывшем Саввинском монастыре: территория, корпуса, отдыхающие. Виды Саввинского монастыря. Москва. Парад пожарных дружин на Красной площади. Грозный. Учения пожарных дружин. Киностудия: Союзкинохроника Режиссер: Н. Караушев Оператор(ы): Г. Донец, П. Паллей, А. Софьин, Р. Кармен, Э. Тиссе, Сидоров, М. Ошурков Другие создатели: М. Шер