ДНЕПР, ремонт носовой части
Лодка "Днепр" из данного видео была ранена в неравном бою с навигационным буем. И прибыла к нам на базу для проведения ремонтных работ и устранения возникших проблем. Среди которых не только изменение геометрии носовой части но и сломанное ветровое стекло. Перед началом проведения работ необходимо было грамотно оценить полученный ущерб и спланировать стратегию восстановительных работ. В нашем случае все оказалось не так страшно как могло показаться на первый взгляд. Металл оказался вполне цен, но деформирован, трещин и разрывов на нем обнаружено не было, за исключением накладки форштевня, которая и приняла на себя основной удар. Первым делом мы деформировали заводской элемент служащий усилителем носовой части лодки, а взамен него изготовили новый. Далее постепенно прогревали метал строительным феном и проводили рихтовку. При проведении таких важно не перегреть металл, так как в таком случае он потеряет пластичность и эластичность и станет хрупким. Закончив с рихтовкой, мы установили усилитель на своё место и соединили лист носовой палубы с листами днища. Заменили повреждённый участок привального бруса и заварили форштевень дополнительно установив на него буксировочный рым. Но ремонт и усиление носовой части на этом не закончились. Следующим этапом нам нужно было подготовить палубу к настилу рифлёного алюминиевого листа, а для этого необходимо было демонтировать выступающие заплатки от установленных ранее ходовых огней, заводскую направляющую ветрового стекла и временно снять швартовые утки. А уже после этого, с использованием полиуретанового герметика был установлен обозначенный ранее рифленый лист. Для придания большей жёсткости лист был зафиксирован не только по периметру, но и по заводским усилителям палубы. В замен заводской рамки, владелец лодки выбрал новое ветровое стекло модели «Стандарт» с остеклением из монолитного поликарбоната. Которое мы установили на лодку на завершающем этапе.
Лодка "Днепр" из данного видео была ранена в неравном бою с навигационным буем. И прибыла к нам на базу для проведения ремонтных работ и устранения возникших проблем. Среди которых не только изменение геометрии носовой части но и сломанное ветровое стекло. Перед началом проведения работ необходимо было грамотно оценить полученный ущерб и спланировать стратегию восстановительных работ. В нашем случае все оказалось не так страшно как могло показаться на первый взгляд. Металл оказался вполне цен, но деформирован, трещин и разрывов на нем обнаружено не было, за исключением накладки форштевня, которая и приняла на себя основной удар. Первым делом мы деформировали заводской элемент служащий усилителем носовой части лодки, а взамен него изготовили новый. Далее постепенно прогревали метал строительным феном и проводили рихтовку. При проведении таких важно не перегреть металл, так как в таком случае он потеряет пластичность и эластичность и станет хрупким. Закончив с рихтовкой, мы установили усилитель на своё место и соединили лист носовой палубы с листами днища. Заменили повреждённый участок привального бруса и заварили форштевень дополнительно установив на него буксировочный рым. Но ремонт и усиление носовой части на этом не закончились. Следующим этапом нам нужно было подготовить палубу к настилу рифлёного алюминиевого листа, а для этого необходимо было демонтировать выступающие заплатки от установленных ранее ходовых огней, заводскую направляющую ветрового стекла и временно снять швартовые утки. А уже после этого, с использованием полиуретанового герметика был установлен обозначенный ранее рифленый лист. Для придания большей жёсткости лист был зафиксирован не только по периметру, но и по заводским усилителям палубы. В замен заводской рамки, владелец лодки выбрал новое ветровое стекло модели «Стандарт» с остеклением из монолитного поликарбоната. Которое мы установили на лодку на завершающем этапе.