БЫЛО! Историческая рубрика от 28.08.2025
28 августа 1927 на Ангаре, около сада имени Парижской коммуны, благополучно приводнились самолеты типа «Савойя-16» и «Ю-13», совершавшие первый воздушный рейс Якутск — Иркутск. Для советской авиации это был первый опыт длительного северного надводного перелета. Северную воздушную экспедицию организовал Осоавиахим, предшественник ДОСААФ. Руководил предприятием опытный исследователь Арктики Георгий Красинский. Нужно было доказать, что возможно выполнять регулярные перелеты по рекам Лена и Ангара, от Булуна через Якутск до Иркутска. В 20-е 30-е годы аэродромной сети в Сибири и на Дальнем Востоке не было, поэтому летали на гидросамолетах – машинах, у которых вместо шасси были поплавки. Такой самолет мог сесть на реку или озеро. Для экспедиции военно-воздушные силы выделили из состава Севастопольской высшей школы морских летчиков два самолета с экипажами. Первый – Junkers 13, цельнометаллический шестиместный моноплан. По тем временам, «Юнкерс» отличался комфортом, имел закрытую кабину из гофрированного алюминия. Второй – «Савойя» С-16 бис, трехместная летающая лодка итальянского производства. «Савойя» не очень подходила для северных перелетов: открытая кабина и полностью деревянная конструкция. Правда, летающая лодка считалась надежной: корпус мог выдержать высокую волну и даже небольшой шторм. «Юнкерс» пилотировал Ефим Кошелев, инструктор севастопольской школы морских летчиков, бортмеханик Григорий Побежимов, «Савойю» начальник летного звена той же школы Эдуард Лухт, бортмеханик Фёдор Егер. 5 августа 1927 г. пароход "Колыма" доставил самолеты из Севастополя, через Владивосток, в бухту Тикси. 8 августа экипажи начали перелет, который продолжался 20 суток. Из навигационных приборов у летчиков был компас и барометр. Самолеты шли почти на бреющем полете, и только в светлое время суток. 23 августа экспедиция прибыла в Киренск. Вот как описывал это событие очевидец: «Моросил нудный дождик. Из сизой тучи вынырнуло похожее на черную стрекозу. Оно жужжало, росло в глазах. Звук, издаваемый им, усилился и перешел в гул. За первой стрекозой появилась вторая. Все побросали свои дела. Какая-то старуха истово крестилась. Многие попрятались в подполье. Но большинство кинулись все же на берег реки, куда плавно завернули, пошли на снижение не виданные доселе птицы». Мирная экспедиция по трудностям, которые пришлось преодолеть её участникам, была приравнена к боевому подвигу: экипажи самолетов награждены орденами Красного Знамени. При подготовке материала использованы материалы сайта http://irkipedia.ru, материалы проекта «Хроники Приангарья» ГБУК ИОГУНБ. RUTUBE - https://rutube.ru/channel/24744788/ САЙТ ТК АИСТ - https://aisttv.ru/ ВКОНТАКТЕ - https://vk.com/aisttvru TELEGRAM - https://t.me/aisttvru ОК - https://ok.ru/aisttvru YOUTUBE - / @АИСТ_ТВ Связаться с ТК АИСТ можно по телефону: 8 (3952) 70-70-10 Специальный бот для связи: @AIST_sviaz_bot. #аист #аистновости #новостииркутск #аистиркутск #новости.
28 августа 1927 на Ангаре, около сада имени Парижской коммуны, благополучно приводнились самолеты типа «Савойя-16» и «Ю-13», совершавшие первый воздушный рейс Якутск — Иркутск. Для советской авиации это был первый опыт длительного северного надводного перелета. Северную воздушную экспедицию организовал Осоавиахим, предшественник ДОСААФ. Руководил предприятием опытный исследователь Арктики Георгий Красинский. Нужно было доказать, что возможно выполнять регулярные перелеты по рекам Лена и Ангара, от Булуна через Якутск до Иркутска. В 20-е 30-е годы аэродромной сети в Сибири и на Дальнем Востоке не было, поэтому летали на гидросамолетах – машинах, у которых вместо шасси были поплавки. Такой самолет мог сесть на реку или озеро. Для экспедиции военно-воздушные силы выделили из состава Севастопольской высшей школы морских летчиков два самолета с экипажами. Первый – Junkers 13, цельнометаллический шестиместный моноплан. По тем временам, «Юнкерс» отличался комфортом, имел закрытую кабину из гофрированного алюминия. Второй – «Савойя» С-16 бис, трехместная летающая лодка итальянского производства. «Савойя» не очень подходила для северных перелетов: открытая кабина и полностью деревянная конструкция. Правда, летающая лодка считалась надежной: корпус мог выдержать высокую волну и даже небольшой шторм. «Юнкерс» пилотировал Ефим Кошелев, инструктор севастопольской школы морских летчиков, бортмеханик Григорий Побежимов, «Савойю» начальник летного звена той же школы Эдуард Лухт, бортмеханик Фёдор Егер. 5 августа 1927 г. пароход "Колыма" доставил самолеты из Севастополя, через Владивосток, в бухту Тикси. 8 августа экипажи начали перелет, который продолжался 20 суток. Из навигационных приборов у летчиков был компас и барометр. Самолеты шли почти на бреющем полете, и только в светлое время суток. 23 августа экспедиция прибыла в Киренск. Вот как описывал это событие очевидец: «Моросил нудный дождик. Из сизой тучи вынырнуло похожее на черную стрекозу. Оно жужжало, росло в глазах. Звук, издаваемый им, усилился и перешел в гул. За первой стрекозой появилась вторая. Все побросали свои дела. Какая-то старуха истово крестилась. Многие попрятались в подполье. Но большинство кинулись все же на берег реки, куда плавно завернули, пошли на снижение не виданные доселе птицы». Мирная экспедиция по трудностям, которые пришлось преодолеть её участникам, была приравнена к боевому подвигу: экипажи самолетов награждены орденами Красного Знамени. При подготовке материала использованы материалы сайта http://irkipedia.ru, материалы проекта «Хроники Приангарья» ГБУК ИОГУНБ. RUTUBE - https://rutube.ru/channel/24744788/ САЙТ ТК АИСТ - https://aisttv.ru/ ВКОНТАКТЕ - https://vk.com/aisttvru TELEGRAM - https://t.me/aisttvru ОК - https://ok.ru/aisttvru YOUTUBE - / @АИСТ_ТВ Связаться с ТК АИСТ можно по телефону: 8 (3952) 70-70-10 Специальный бот для связи: @AIST_sviaz_bot. #аист #аистновости #новостииркутск #аистиркутск #новости.