БЫЛО! Историческая рубрика от 01.08.2025
1 августа 1940 в Иркутске создан отдел регулировки уличного движения –ОРУД, предшественник ГАИ и ГИБДД. На этот момент в областном центре зарегистрировано около четырех тысяч автомобилей. Первое серьезное ДТП в Иркутске зафиксировано в 1936 году: на перекрестке Карла Маркса и Декабрьских событий грузовик врезался в роту солдат, строем шедших в баню. Было много погибших, и после этого движение грузовиков по улицам Декабрьских Событий и Карла Маркса ограничили. На Крала Маркса появились пять постов регулировщиков, на перекрестках с улицами Декабрьских Событий, Пролетарской, Красной Звезды (Сухэ-Батора), Ленина и Марата. В 1948-м году на перекрёстках появились первые светофоры, которые управлялись из будки регулировщика вручную. Движение по Карла Маркса вплоть до 70-х годов было двухсторонним. Тогда в городе было целых шесть дорожных знаков: «главная дорога» на перекрестке Ленина и Карла Маркса и ограничение скорости при въезде на ангарский мост. Не было никаких технических средств: скорость инспектор определял, заранее замерив расстояние между двумя фонарными столбами и секундомером засекая время, за которое нарушитель проезжал промежуток. После войны автопарк Иркутска заметно вырос. В трест «Лензолото»передали полторы сотни американских грузовиков «Студебеккер», которые поставлялись США в СССР по ленд-лизу. А самыми мощными автомобилями в Иркутске были два американских трехосных тягача Diamond T 980, мощностью целых 185 лошадиных сил. Легковушки в основном представляли «эмки» ГАЗ-М, который разбавляли трофейные «БМВ» и «Опели». Только во второй половине 40-х на улицах стали появляться «четырехсотые» «Москвичи» и ГАЗ М-20 «Победа». «Москвич-400» стоил 8 тыс. рублей, «Победа» – 25 тыс., ЗиМ – 40. Насколько была доступна машина советскому человеку при средней зарплате в 150—200 рублей, судите сами. А вот асфальта в Иркутске совсем не было, только булыжная мостовая на Карла Маркса и на подъеме с моста на улицу Маяковского. Лишь в 1948-м заасфальтировали центральные улицы: Карла Маркса, Ленина, Дзержинского и Красной Звезды, а так же проезд около завода имени Куйбышева, часть улиц Горького, Чкалова, 5-й Красноармейской. В 1949-м году иркутский ОРУД получил пять мотоциклов М-72, а через год и первый патрульный автомобиль. В 1953 автомобили органов милиции стали окрашивать в темно-синий цвет с красной полосой, который в 1962 году сменил «желтый канареечный» Совместный проект ТК АИСТ и Иркутского регионального отделения Российского военно-исторического общества RUTUBE - https://rutube.ru/channel/24744788/ САЙТ ТК АИСТ - https://aisttv.ru/ ВКОНТАКТЕ - https://vk.com/aisttvru TELEGRAM - https://t.me/aisttvru ОК - https://ok.ru/aisttvru YOUTUBE - / @АИСТ_ТВ Связаться с ТК АИСТ можно по телефону: 8 (3952) 70-70-10 Специальный бот для связи: @AIST_sviaz_bot.
1 августа 1940 в Иркутске создан отдел регулировки уличного движения –ОРУД, предшественник ГАИ и ГИБДД. На этот момент в областном центре зарегистрировано около четырех тысяч автомобилей. Первое серьезное ДТП в Иркутске зафиксировано в 1936 году: на перекрестке Карла Маркса и Декабрьских событий грузовик врезался в роту солдат, строем шедших в баню. Было много погибших, и после этого движение грузовиков по улицам Декабрьских Событий и Карла Маркса ограничили. На Крала Маркса появились пять постов регулировщиков, на перекрестках с улицами Декабрьских Событий, Пролетарской, Красной Звезды (Сухэ-Батора), Ленина и Марата. В 1948-м году на перекрёстках появились первые светофоры, которые управлялись из будки регулировщика вручную. Движение по Карла Маркса вплоть до 70-х годов было двухсторонним. Тогда в городе было целых шесть дорожных знаков: «главная дорога» на перекрестке Ленина и Карла Маркса и ограничение скорости при въезде на ангарский мост. Не было никаких технических средств: скорость инспектор определял, заранее замерив расстояние между двумя фонарными столбами и секундомером засекая время, за которое нарушитель проезжал промежуток. После войны автопарк Иркутска заметно вырос. В трест «Лензолото»передали полторы сотни американских грузовиков «Студебеккер», которые поставлялись США в СССР по ленд-лизу. А самыми мощными автомобилями в Иркутске были два американских трехосных тягача Diamond T 980, мощностью целых 185 лошадиных сил. Легковушки в основном представляли «эмки» ГАЗ-М, который разбавляли трофейные «БМВ» и «Опели». Только во второй половине 40-х на улицах стали появляться «четырехсотые» «Москвичи» и ГАЗ М-20 «Победа». «Москвич-400» стоил 8 тыс. рублей, «Победа» – 25 тыс., ЗиМ – 40. Насколько была доступна машина советскому человеку при средней зарплате в 150—200 рублей, судите сами. А вот асфальта в Иркутске совсем не было, только булыжная мостовая на Карла Маркса и на подъеме с моста на улицу Маяковского. Лишь в 1948-м заасфальтировали центральные улицы: Карла Маркса, Ленина, Дзержинского и Красной Звезды, а так же проезд около завода имени Куйбышева, часть улиц Горького, Чкалова, 5-й Красноармейской. В 1949-м году иркутский ОРУД получил пять мотоциклов М-72, а через год и первый патрульный автомобиль. В 1953 автомобили органов милиции стали окрашивать в темно-синий цвет с красной полосой, который в 1962 году сменил «желтый канареечный» Совместный проект ТК АИСТ и Иркутского регионального отделения Российского военно-исторического общества RUTUBE - https://rutube.ru/channel/24744788/ САЙТ ТК АИСТ - https://aisttv.ru/ ВКОНТАКТЕ - https://vk.com/aisttvru TELEGRAM - https://t.me/aisttvru ОК - https://ok.ru/aisttvru YOUTUBE - / @АИСТ_ТВ Связаться с ТК АИСТ можно по телефону: 8 (3952) 70-70-10 Специальный бот для связи: @AIST_sviaz_bot.