БЫЛО! Историческая рубрика от 24.08.2025
24 августа 1934 решением ЦК ВКП(б) и Совнаркома СССР Иркутскому заводу № 39 присвоено имя И. В. Сталина. В марте 1932 года нарком тяжелой промышленности СССР Григорий Орджоникидзе подписал приказ о строительстве в Иркутске авиационного завода №125. Новый завод стали строить на пустыре возле станции Иннокентьевская, в семи километрах от Иркутска. Пустырь граничил с деревней Боково, около которой раньше был иркутский аэродром, закрытый в 1925 году. Местность была болотистая, поэтому строительство шло тяжело. На первом этапе, на земляных работах и возведении корпусов завод строили вчерашние крестьяне из ближних и дальних деревень, а с 1934 года из Москвы, Таганрога, Воронежа на завод стали приезжать выпускники авиатехникумов. 18 августа 1934 года государственная комиссия подписала акт приемки завода, а 24 августа прошел торжественный митинг, посвящённый пуску первой очереди завода. С этого момента ведется официальный отсчет истории предприятия. Предприятие получило наименование - завод №125 имени Сталина. Новый завод получил ответственное задание: освоить выпуск нового цельнометаллического истребителя И-14. К 20 сентября планировали сделать первый самолет, а к годовщине Октябрьской революции 7 ноября начать массовый выпуск. Работники завода №125 справились с задачей, хотя сборка головной машины потребовала значительно больше времени, чем планировалось. В феврале 1935 г. начались лётные испытания первого И-14, построенного в Иркутске. Истребитель, спроектированный молодым конструктором Павлом Сухим, опередил свое время, однако в производстве оказался очень дорогим и технологически сложным. Вдобавок оказалось, что совладать с пилотированием новой машины сможет не каждый летчик. Так что серия оказалась короткой – всего 18 машин. ВВС выбрали другую машину – близкий по летным качествам, но более дешёвый И-16 Николая Поликарпова. А Иркутский авиазавод, освоивший технологию выпуска цельнометаллических самолетов, был переориентирован на выпуск скоростного бомбардировщика СБ, революционной для своего времени машины, имевшая высокую скорость, большую бомбовую нагрузку и сильное оборонительное вооружение. Сегодня Иркутский авиазавод остается ведущим производителем передовых образцов авиационной техники военного и гражданского назначения. Совместный проект ТК АИСТ и Иркутского регионального отделения Российского военно-исторического общества RUTUBE - https://rutube.ru/channel/24744788/ САЙТ ТК АИСТ - https://aisttv.ru/ ВКОНТАКТЕ - https://vk.com/aisttvru TELEGRAM - https://t.me/aisttvru ОК - https://ok.ru/aisttvru YOUTUBE - / @АИСТ_ТВ Связаться с ТК АИСТ можно по телефону: 8 (3952) 70-70-10 Специальный бот для связи: @AIST_sviaz_bot. #аист #аистновости #новостииркутск #аистиркутск #новости.
24 августа 1934 решением ЦК ВКП(б) и Совнаркома СССР Иркутскому заводу № 39 присвоено имя И. В. Сталина. В марте 1932 года нарком тяжелой промышленности СССР Григорий Орджоникидзе подписал приказ о строительстве в Иркутске авиационного завода №125. Новый завод стали строить на пустыре возле станции Иннокентьевская, в семи километрах от Иркутска. Пустырь граничил с деревней Боково, около которой раньше был иркутский аэродром, закрытый в 1925 году. Местность была болотистая, поэтому строительство шло тяжело. На первом этапе, на земляных работах и возведении корпусов завод строили вчерашние крестьяне из ближних и дальних деревень, а с 1934 года из Москвы, Таганрога, Воронежа на завод стали приезжать выпускники авиатехникумов. 18 августа 1934 года государственная комиссия подписала акт приемки завода, а 24 августа прошел торжественный митинг, посвящённый пуску первой очереди завода. С этого момента ведется официальный отсчет истории предприятия. Предприятие получило наименование - завод №125 имени Сталина. Новый завод получил ответственное задание: освоить выпуск нового цельнометаллического истребителя И-14. К 20 сентября планировали сделать первый самолет, а к годовщине Октябрьской революции 7 ноября начать массовый выпуск. Работники завода №125 справились с задачей, хотя сборка головной машины потребовала значительно больше времени, чем планировалось. В феврале 1935 г. начались лётные испытания первого И-14, построенного в Иркутске. Истребитель, спроектированный молодым конструктором Павлом Сухим, опередил свое время, однако в производстве оказался очень дорогим и технологически сложным. Вдобавок оказалось, что совладать с пилотированием новой машины сможет не каждый летчик. Так что серия оказалась короткой – всего 18 машин. ВВС выбрали другую машину – близкий по летным качествам, но более дешёвый И-16 Николая Поликарпова. А Иркутский авиазавод, освоивший технологию выпуска цельнометаллических самолетов, был переориентирован на выпуск скоростного бомбардировщика СБ, революционной для своего времени машины, имевшая высокую скорость, большую бомбовую нагрузку и сильное оборонительное вооружение. Сегодня Иркутский авиазавод остается ведущим производителем передовых образцов авиационной техники военного и гражданского назначения. Совместный проект ТК АИСТ и Иркутского регионального отделения Российского военно-исторического общества RUTUBE - https://rutube.ru/channel/24744788/ САЙТ ТК АИСТ - https://aisttv.ru/ ВКОНТАКТЕ - https://vk.com/aisttvru TELEGRAM - https://t.me/aisttvru ОК - https://ok.ru/aisttvru YOUTUBE - / @АИСТ_ТВ Связаться с ТК АИСТ можно по телефону: 8 (3952) 70-70-10 Специальный бот для связи: @AIST_sviaz_bot. #аист #аистновости #новостииркутск #аистиркутск #новости.