Мотобуксировщик своими руками: Используем бак-канистру и руль от мопеда
#Сделай_сам Мотобуксировщик своими руками: Используем бак-канистру и руль от мопеда В конструкции данного мотобуксировщика используется двигатель типа В-50. • V 50 – двухтактный одноцилиндровый двигатель объемом около 50 см³, мощностью порядка 1,6–2,0 л. с., ставился на «Карпаты» и другие советские мокики, более рано развивая идею Ш-62/Ш-62М. • Конструкция: воздушное охлаждение, контактное зажигание, 2 ступенчатая КПП, педальный или ножной запуск; Мотор рассчитан на простой ремонт и работу в сельской местности. Условные современные аналоги: • низкие двухтактные моторы объемом 50 см³ (типичные Vespa 50, Piaggio/Derbi 50): 1,4–3 л. с., 2 такт, воздушный воздух, 3–4 ступени, рассчитаны на 40–60 км/ч. • Малокубатурные скутерные двигатели 4 такт 50 см³ (Peugeot V Clic 50, китайский GY6 50): 3–3,5 л. с., вариатор, электростартер/кикстартер, воздушное охлаждение. По сути, любой современный мотор объемом 50 см³ для мокика/скутера мощностью 2–3 л. с. – функциональный аналог V 50 по назначению (скорость 40–55 км/ч, экономичный городской/деревенский транспорт). Силовой агрегат (позиция 31) интегрирован в систему следующим образом: • Крепление: Двигатель фиксируется с помощью переднего узла подвески (стальная полоса толщиной 2,5 мм) и заднего узла крепления (стальной лист толщиной 2,5 мм). • Выхлопная система: К двигателю подсоединен самодельный глушитель (позиция 32), представляющий собой тонкостенную стальную цилиндрическую емкость диаметром 130 мм с отверстиями. • Привод: Передача мощности от двигателя к гусеничному блоку осуществляется через цепь привода гусеницы (позиция 29). Двигатель в этой конструкции можно сравнить с сердцем атлета: будучи достаточно компактным (типа В-50), он через «сухожилия» цепной передачи передает всю необходимую энергию на гусеничный блок, заставляя машину уверенно двигаться вперед по зимнему бездорожью. Топливный бак (позиция 10) имеет следующие характеристики: • Материал: он изготовлен из полиэтиленовой канистры. • Объем: емкость бака составляет 2...2,5 литра. Бак устанавливается на специальную опору (позиция 13), которая выполнена из стальной полосы толщиной 2 мм, и комплектуется топливным краном с отстойником, позаимствованным у любого мопеда. Использование обычной канистры в качестве бензобака — это классический пример инженерной смекалки: такое решение делает конструкцию максимально дешевой и легкой в ремонте, превращая бытовой предмет в важный функциональный узел машины. Траки-грунтозацепы (позиция 2) изготавливаются из березовых реек. Эти деревянные элементы крепятся к резинотканевой ленте с помощью болтов М8х55 мм с гайками (позиция 35) и специальных стальных гребней толщиной 3 мм (позиция 6). Использование березовых реек в качестве грунтозацепов можно сравнить с работой протектора на внедорожной шине: они создают необходимый «зацеп» с поверхностью, превращая вращение вала в уверенное движение по снегу. Основная рама устройства выполненных из стальных труб одного диаметра. Для сборки основной рамы используются трубы диаметром 30 мм с толщиной стенки 2 мм. Этот диаметр актуален для следующих узлов: • Верхняя часть рамы (позиция 4) • Нижняя часть рамы (позиция 33) • Стойки рамы (позиция 8) Интересно заметить, что хотя ведущий вал (позиция 23) имеет тот же внешний диаметр — 30 мм, толщина его стенки увеличена до 2,5 мм для обеспечения большей прочности при передаче крутящего момента. В то же время для вилки устройства (позиция 9) применяется труба меньшего сечения — 22 мм с толщиной стенки 2,5 мм. Выбор труб одного диаметра для всей рамы напоминает работу с унифицированным конструктором: это не только упрощает подбор материалов, но и обеспечивает равномерную прочность всей «скелетной» основы буксировщика.
#Сделай_сам Мотобуксировщик своими руками: Используем бак-канистру и руль от мопеда В конструкции данного мотобуксировщика используется двигатель типа В-50. • V 50 – двухтактный одноцилиндровый двигатель объемом около 50 см³, мощностью порядка 1,6–2,0 л. с., ставился на «Карпаты» и другие советские мокики, более рано развивая идею Ш-62/Ш-62М. • Конструкция: воздушное охлаждение, контактное зажигание, 2 ступенчатая КПП, педальный или ножной запуск; Мотор рассчитан на простой ремонт и работу в сельской местности. Условные современные аналоги: • низкие двухтактные моторы объемом 50 см³ (типичные Vespa 50, Piaggio/Derbi 50): 1,4–3 л. с., 2 такт, воздушный воздух, 3–4 ступени, рассчитаны на 40–60 км/ч. • Малокубатурные скутерные двигатели 4 такт 50 см³ (Peugeot V Clic 50, китайский GY6 50): 3–3,5 л. с., вариатор, электростартер/кикстартер, воздушное охлаждение. По сути, любой современный мотор объемом 50 см³ для мокика/скутера мощностью 2–3 л. с. – функциональный аналог V 50 по назначению (скорость 40–55 км/ч, экономичный городской/деревенский транспорт). Силовой агрегат (позиция 31) интегрирован в систему следующим образом: • Крепление: Двигатель фиксируется с помощью переднего узла подвески (стальная полоса толщиной 2,5 мм) и заднего узла крепления (стальной лист толщиной 2,5 мм). • Выхлопная система: К двигателю подсоединен самодельный глушитель (позиция 32), представляющий собой тонкостенную стальную цилиндрическую емкость диаметром 130 мм с отверстиями. • Привод: Передача мощности от двигателя к гусеничному блоку осуществляется через цепь привода гусеницы (позиция 29). Двигатель в этой конструкции можно сравнить с сердцем атлета: будучи достаточно компактным (типа В-50), он через «сухожилия» цепной передачи передает всю необходимую энергию на гусеничный блок, заставляя машину уверенно двигаться вперед по зимнему бездорожью. Топливный бак (позиция 10) имеет следующие характеристики: • Материал: он изготовлен из полиэтиленовой канистры. • Объем: емкость бака составляет 2...2,5 литра. Бак устанавливается на специальную опору (позиция 13), которая выполнена из стальной полосы толщиной 2 мм, и комплектуется топливным краном с отстойником, позаимствованным у любого мопеда. Использование обычной канистры в качестве бензобака — это классический пример инженерной смекалки: такое решение делает конструкцию максимально дешевой и легкой в ремонте, превращая бытовой предмет в важный функциональный узел машины. Траки-грунтозацепы (позиция 2) изготавливаются из березовых реек. Эти деревянные элементы крепятся к резинотканевой ленте с помощью болтов М8х55 мм с гайками (позиция 35) и специальных стальных гребней толщиной 3 мм (позиция 6). Использование березовых реек в качестве грунтозацепов можно сравнить с работой протектора на внедорожной шине: они создают необходимый «зацеп» с поверхностью, превращая вращение вала в уверенное движение по снегу. Основная рама устройства выполненных из стальных труб одного диаметра. Для сборки основной рамы используются трубы диаметром 30 мм с толщиной стенки 2 мм. Этот диаметр актуален для следующих узлов: • Верхняя часть рамы (позиция 4) • Нижняя часть рамы (позиция 33) • Стойки рамы (позиция 8) Интересно заметить, что хотя ведущий вал (позиция 23) имеет тот же внешний диаметр — 30 мм, толщина его стенки увеличена до 2,5 мм для обеспечения большей прочности при передаче крутящего момента. В то же время для вилки устройства (позиция 9) применяется труба меньшего сечения — 22 мм с толщиной стенки 2,5 мм. Выбор труб одного диаметра для всей рамы напоминает работу с унифицированным конструктором: это не только упрощает подбор материалов, но и обеспечивает равномерную прочность всей «скелетной» основы буксировщика.