БЫЛО! Историческая рубрика от 31.07.2025
31 июля 1973 Иркутский судоремонтно-строительный завод РЭБ флота приступил к серийному производству речных буксиров типа «Ангарский». В СССР средние буксиры-толкачи по проекту Р-45 производились сразу на нескольких судостроительных заводах. Серия для Волги называлась «Волгарь», для Камы и Белой «Урал», а иркутская серия для Ангары – «Ангарский». Всего до 1985 года в Иркутске было простроено восемь таких буксиров, причем несколько ходят по Ангаре до сих пор. Река в Сибири всегда была самой удобной и гладкой дорогой. Первые суда в Иркутске построили скоро после возведения острога. В иркутской книге денежной приходной и расходной казны записано, что в 1691 году было сделано два новых дощаника. Дощаником тогда называли плоскодонное деревянное судно, как правило, небольшого размера, с палубой и мачтой. Длина дощаника могла достигать 25 метров, а грузоподьемность, в зависимости от размера, от 300 и – редко! – до десяти тысяч пудов. Строили в Иркутске и каюки – в отличии от плоскодонного дощаника, это было килевое судно, более мореходное, имеющее палубу и даже небольшую каюту. В 1738 году в Иркутске спустили на воду первое военное судно – парусный бот. В XVIII веке на Ушаковке, в двух верстах от Ангары, была построена верфь, на которой для плавания по Байкалу построили четыре больших судна – боты «Борис и Глеб», «Святого Кузьмы Святоградца», «Адриан и Наталья» и «Святые Петр и Павел». В конце XVIII стали строить более крупные суда – двухмачтовые галиоты «Александр Невский», «Александр», «Николай», «Михаил», однако неповоротливые морские галиоты оказали мало приспособлены для Байкальской навигации. Бум судостроения начался после освоения в середине XIX века золотых приисков на Лене и Витиме. В Иркутской области судостроительные верфи появляются на Лене в Качуге, Жигалове и Усть-Куте. Самым мощным судостроительным предприятием региона была Алексеевская РЭБ флота в Киренском районе, там только речных толкачей проекта 911Л простроено 36 судов, крупными сериями строились баржи, буксиры-плотоводы и самоходные очистные станции. Иркутск продолжает оставаться городом судостроителей. Иркутская ремонтно-эксплуатационная база флота построила для Байкала самоходные паромы «Ольхонские ворота» и «Семен Батагаев», а недавно здесь спустили на воду круизное пассажирское судно «Баргузин», целых 87,5 метров в длину, собранное из секций, изготовленных на заводе «Красное Сормово». Использованы фото проекта «Водный транспорт» https://fleetphoto.ru/ и Википедия. Совместный проект ТК АИСТ и Иркутского регионального отделения Российского военно-исторического общества RUTUBE - https://rutube.ru/channel/24744788/ САЙТ ТК АИСТ - https://aisttv.ru/ ВКОНТАКТЕ - https://vk.com/aisttvru TELEGRAM - https://t.me/aisttvru ОК - https://ok.ru/aisttvru YOUTUBE - / @АИСТ_ТВ Связаться с ТК АИСТ можно по телефону: 8 (3952) 70-70-10 Специальный бот для связи: @AIST_sviaz_bot.
31 июля 1973 Иркутский судоремонтно-строительный завод РЭБ флота приступил к серийному производству речных буксиров типа «Ангарский». В СССР средние буксиры-толкачи по проекту Р-45 производились сразу на нескольких судостроительных заводах. Серия для Волги называлась «Волгарь», для Камы и Белой «Урал», а иркутская серия для Ангары – «Ангарский». Всего до 1985 года в Иркутске было простроено восемь таких буксиров, причем несколько ходят по Ангаре до сих пор. Река в Сибири всегда была самой удобной и гладкой дорогой. Первые суда в Иркутске построили скоро после возведения острога. В иркутской книге денежной приходной и расходной казны записано, что в 1691 году было сделано два новых дощаника. Дощаником тогда называли плоскодонное деревянное судно, как правило, небольшого размера, с палубой и мачтой. Длина дощаника могла достигать 25 метров, а грузоподьемность, в зависимости от размера, от 300 и – редко! – до десяти тысяч пудов. Строили в Иркутске и каюки – в отличии от плоскодонного дощаника, это было килевое судно, более мореходное, имеющее палубу и даже небольшую каюту. В 1738 году в Иркутске спустили на воду первое военное судно – парусный бот. В XVIII веке на Ушаковке, в двух верстах от Ангары, была построена верфь, на которой для плавания по Байкалу построили четыре больших судна – боты «Борис и Глеб», «Святого Кузьмы Святоградца», «Адриан и Наталья» и «Святые Петр и Павел». В конце XVIII стали строить более крупные суда – двухмачтовые галиоты «Александр Невский», «Александр», «Николай», «Михаил», однако неповоротливые морские галиоты оказали мало приспособлены для Байкальской навигации. Бум судостроения начался после освоения в середине XIX века золотых приисков на Лене и Витиме. В Иркутской области судостроительные верфи появляются на Лене в Качуге, Жигалове и Усть-Куте. Самым мощным судостроительным предприятием региона была Алексеевская РЭБ флота в Киренском районе, там только речных толкачей проекта 911Л простроено 36 судов, крупными сериями строились баржи, буксиры-плотоводы и самоходные очистные станции. Иркутск продолжает оставаться городом судостроителей. Иркутская ремонтно-эксплуатационная база флота построила для Байкала самоходные паромы «Ольхонские ворота» и «Семен Батагаев», а недавно здесь спустили на воду круизное пассажирское судно «Баргузин», целых 87,5 метров в длину, собранное из секций, изготовленных на заводе «Красное Сормово». Использованы фото проекта «Водный транспорт» https://fleetphoto.ru/ и Википедия. Совместный проект ТК АИСТ и Иркутского регионального отделения Российского военно-исторического общества RUTUBE - https://rutube.ru/channel/24744788/ САЙТ ТК АИСТ - https://aisttv.ru/ ВКОНТАКТЕ - https://vk.com/aisttvru TELEGRAM - https://t.me/aisttvru ОК - https://ok.ru/aisttvru YOUTUBE - / @АИСТ_ТВ Связаться с ТК АИСТ можно по телефону: 8 (3952) 70-70-10 Специальный бот для связи: @AIST_sviaz_bot.