БЫЛО! Историческая рубрика от 10.08.2025
В августе 1999 года в Иркутске началось строительство Академического моста. Необходимость нового, третьего моста через Ангару в Иркутске была очевидна. Старый – Глазковский – мост с середины 1960-х уже не справлялся с потоками автотранспорта. В 1978 окончили строительство нового моста – сейчас он называется Иннокентьевский, который разгрузил центр в направлении Жилкино – Второй Иркутск – Ново-Ленино, но проблему полностью не решил. Наконец, энергетики все громче протестовали против увеличения транспортного потока, двигающегося по полтине ГЭС – гидротехническое сооружение не было рассчитало на такие нагрузки. В декабре 1995 года было принято постановление мэра Иркутска Бориса Говорина о строительстве нового моста через Ангару. Генеральным проектировщиком назначен ИркутскГипродорНИИ. В апреле 1997 подписано соглашение между депутатом Госдумы Юрием Теном, губернатором Иркутской области Юрием Ножиковым и мэром Иркутска Борисом Говориным о совместной проработке финансирования строительства моста в государственных органах. Генеральным подрядчиком был определён «Мостоотряд-125» из подмосковной Коломны, совместно с ОАО «Иркутскмостострой». Разработку технологии строительства пролётных строений правобережной эстакады и русловой части вело ОАО «Институт Гипростроймост». В августе 1999 года на правобережной пойме Ангары начали работу буровые установки. Первую скважину под опору № 22 забурил участок Юрия Черкашина из «Иркутскмостостроя». Для фундамента каждой из 31-й опоры моста необходимо было пробурить таких 16 скважин диаметром полтора метра и глубиной до 15, в которые устанавливались арматурные каркасы и подавался бетон. Бетонирование 105-метровых русловых пролётов впервые в России велось с помощью системы уравновешенного навесного бетонирования. За характерный внешний вид строители, а за ними и все иркутяне называли такую конструкцию «птичкой». Строительство мостового перехода планировали завершить в 2005 году. Из-за проблем с финансированием работы затянулись, возведение пролётной части моста было завершено только к 2007 году, в 2009 открыто двухстороннее движение, а полностью строительство мостового перехода завершено только в 2013 году. Совместный проект ТК АИСТ и Иркутского регионального отделения Российского военно-исторического общества RUTUBE - https://rutube.ru/channel/24744788/ САЙТ ТК АИСТ - https://aisttv.ru/ ВКОНТАКТЕ - https://vk.com/aisttvru TELEGRAM - https://t.me/aisttvru ОК - https://ok.ru/aisttvru YOUTUBE - / @АИСТ_ТВ Связаться с ТК АИСТ можно по телефону: 8 (3952) 70-70-10 Специальный бот для связи: @AIST_sviaz_bot
В августе 1999 года в Иркутске началось строительство Академического моста. Необходимость нового, третьего моста через Ангару в Иркутске была очевидна. Старый – Глазковский – мост с середины 1960-х уже не справлялся с потоками автотранспорта. В 1978 окончили строительство нового моста – сейчас он называется Иннокентьевский, который разгрузил центр в направлении Жилкино – Второй Иркутск – Ново-Ленино, но проблему полностью не решил. Наконец, энергетики все громче протестовали против увеличения транспортного потока, двигающегося по полтине ГЭС – гидротехническое сооружение не было рассчитало на такие нагрузки. В декабре 1995 года было принято постановление мэра Иркутска Бориса Говорина о строительстве нового моста через Ангару. Генеральным проектировщиком назначен ИркутскГипродорНИИ. В апреле 1997 подписано соглашение между депутатом Госдумы Юрием Теном, губернатором Иркутской области Юрием Ножиковым и мэром Иркутска Борисом Говориным о совместной проработке финансирования строительства моста в государственных органах. Генеральным подрядчиком был определён «Мостоотряд-125» из подмосковной Коломны, совместно с ОАО «Иркутскмостострой». Разработку технологии строительства пролётных строений правобережной эстакады и русловой части вело ОАО «Институт Гипростроймост». В августе 1999 года на правобережной пойме Ангары начали работу буровые установки. Первую скважину под опору № 22 забурил участок Юрия Черкашина из «Иркутскмостостроя». Для фундамента каждой из 31-й опоры моста необходимо было пробурить таких 16 скважин диаметром полтора метра и глубиной до 15, в которые устанавливались арматурные каркасы и подавался бетон. Бетонирование 105-метровых русловых пролётов впервые в России велось с помощью системы уравновешенного навесного бетонирования. За характерный внешний вид строители, а за ними и все иркутяне называли такую конструкцию «птичкой». Строительство мостового перехода планировали завершить в 2005 году. Из-за проблем с финансированием работы затянулись, возведение пролётной части моста было завершено только к 2007 году, в 2009 открыто двухстороннее движение, а полностью строительство мостового перехода завершено только в 2013 году. Совместный проект ТК АИСТ и Иркутского регионального отделения Российского военно-исторического общества RUTUBE - https://rutube.ru/channel/24744788/ САЙТ ТК АИСТ - https://aisttv.ru/ ВКОНТАКТЕ - https://vk.com/aisttvru TELEGRAM - https://t.me/aisttvru ОК - https://ok.ru/aisttvru YOUTUBE - / @АИСТ_ТВ Связаться с ТК АИСТ можно по телефону: 8 (3952) 70-70-10 Специальный бот для связи: @AIST_sviaz_bot