Уникальные и ныне вымершие легковушки вагонной компоновки
В 1930-е годы, когда классическая схема легкового автомобиля полностью сформировалась, нашлись редкие энтузиасты, которые выбрали свой особый путь создания редчайших машин вагонной компоновки без традиционных крыльев и капота, обладавших своими достоинствами и тоже имевших право на существование. Обычно на них устанавливали силовой агрегат заднего расположения, а место водителя переставляли в округлую выдвинутую вперед часть кузова с большими окнами. Это позволило понизить и облегчить кузов, придать ему более обтекаемую каплеобразную форму, увеличить пассажирский салон, улучшить обзорность и уравновесить нагрузки по колесам. Французская многоместная 75-сильная машина Charron вагонного типа. 1913 год Первым последователем стала фирма Alfa Romeo, которая в 1913-м начала сборку 70-сильного гоночного шасси 40/60. Первая в мире аэродинамическая легковушка Alfa Romeo Aerodinamica с пятиместным кузовом. 1914 год Одна из самых невероятных легковушек всех времен — уникальный вагончик Scarab образца 1936 года Stout Scarab (1932–1936 гг.) За последующие четыре года появились еще восемь подобных машин и один образец с кузовом из стеклопластика, развивавших мощность от 65 до 85 сил. Стаут планировал выпустить сотню таких машин, но их слишком высокая цена нарушила эти планы. Dymaxion (1933–1934 гг.) Уникальный трехколесный автомобиль «в форме слезы», один из самых необычных в мире, Прототип построили летом 1933-го на заводе бывшей компании Locomobile. Первый образец трехколесного шестиметрового транспортного средства Dymaxion. 1933 год Для привода передних колес в задней части автомобиля на А-образной раме помещался 85-сильный мотор Ford. Заднее одиночное было управляемым. Места водителя и пассажира находились в передней выдвинутой части деревянного кузова с облицовкой из блестящего дюралюминия. Dymaxion, страдавший малой устойчивостью, предназначался в основном для гордских поездок, но его максимальная скорость достигала 140 км/ч. Второй модернизированный вариант «Димаксиона», сохранившийся до сих пор. 1934 год В 1933–1940 годах кузовная фирма Libby Body собрала 29 рекламных машин Riley-Ford Рекламный переднемоторный автомобиль McQuay в качестве мобильной лаборатории. 1934 год Schlörwagen (1939 г.) Своим появлением этот «сверхобтекаемый» вагончик был обязан немецкому инженеру Карлу Шлёру, Уникальная машина Берггрена, напоминавшая одновременно бескрылый самолет и водяное чудище В средней части прочного каркаса, на который ушло 120 метров труб, помещался 100-сильный двигатель Ford, разгонявший шестиметровую машину до 170 км/ч. Полную статью читайте на сайте https://avtotema.mediasalt.ru/unikalnye_i_nyne_vymershie_legkovushki_vagonnoy_komponovki Мы в ВК https://vk.com/club230475163
В 1930-е годы, когда классическая схема легкового автомобиля полностью сформировалась, нашлись редкие энтузиасты, которые выбрали свой особый путь создания редчайших машин вагонной компоновки без традиционных крыльев и капота, обладавших своими достоинствами и тоже имевших право на существование. Обычно на них устанавливали силовой агрегат заднего расположения, а место водителя переставляли в округлую выдвинутую вперед часть кузова с большими окнами. Это позволило понизить и облегчить кузов, придать ему более обтекаемую каплеобразную форму, увеличить пассажирский салон, улучшить обзорность и уравновесить нагрузки по колесам. Французская многоместная 75-сильная машина Charron вагонного типа. 1913 год Первым последователем стала фирма Alfa Romeo, которая в 1913-м начала сборку 70-сильного гоночного шасси 40/60. Первая в мире аэродинамическая легковушка Alfa Romeo Aerodinamica с пятиместным кузовом. 1914 год Одна из самых невероятных легковушек всех времен — уникальный вагончик Scarab образца 1936 года Stout Scarab (1932–1936 гг.) За последующие четыре года появились еще восемь подобных машин и один образец с кузовом из стеклопластика, развивавших мощность от 65 до 85 сил. Стаут планировал выпустить сотню таких машин, но их слишком высокая цена нарушила эти планы. Dymaxion (1933–1934 гг.) Уникальный трехколесный автомобиль «в форме слезы», один из самых необычных в мире, Прототип построили летом 1933-го на заводе бывшей компании Locomobile. Первый образец трехколесного шестиметрового транспортного средства Dymaxion. 1933 год Для привода передних колес в задней части автомобиля на А-образной раме помещался 85-сильный мотор Ford. Заднее одиночное было управляемым. Места водителя и пассажира находились в передней выдвинутой части деревянного кузова с облицовкой из блестящего дюралюминия. Dymaxion, страдавший малой устойчивостью, предназначался в основном для гордских поездок, но его максимальная скорость достигала 140 км/ч. Второй модернизированный вариант «Димаксиона», сохранившийся до сих пор. 1934 год В 1933–1940 годах кузовная фирма Libby Body собрала 29 рекламных машин Riley-Ford Рекламный переднемоторный автомобиль McQuay в качестве мобильной лаборатории. 1934 год Schlörwagen (1939 г.) Своим появлением этот «сверхобтекаемый» вагончик был обязан немецкому инженеру Карлу Шлёру, Уникальная машина Берггрена, напоминавшая одновременно бескрылый самолет и водяное чудище В средней части прочного каркаса, на который ушло 120 метров труб, помещался 100-сильный двигатель Ford, разгонявший шестиметровую машину до 170 км/ч. Полную статью читайте на сайте https://avtotema.mediasalt.ru/unikalnye_i_nyne_vymershie_legkovushki_vagonnoy_komponovki Мы в ВК https://vk.com/club230475163