Сервисные письма от производителей оборудования облегчают нам жизнь, но и старательно продают различный стаф для этого самого облегчения. Вот, нашел оригинальную приспособу для химической очистки воздушной части интеркулера для двигателей Вяртсиля. Но что если ее нет? Выход всегда есть!
А ты знал, что нагрузка в резьбовом соединении распределяется неравномерно по причине упругой деформации металла. Нижние витки резьбы оказываются перегруженными.
Если при работе резьбового соединения врет резьбу, то вторая или третья гайка дело не решит.
Пиши, я читаю).
Источник информации - "Регулирование судовых дизелей".
Издание третье, переработанное.
Н. И. Королев
Москва, 1969
Страница 13.
Приведена технология притирания клапана к седлу в судовых условиях при помощи притиров и довольно примитивных приспособлений. Упомянуты важные аспекты, казалось бы, простой операции, что помогут избежать ошибок и потери времени на ремонт.
А ты знал ?
Пока Китай готовит "первый" атомный контейнеровоз ледового класса, давай вспомним, что было до этого азиатского пионера?
https://vk.com/@sharapovmechanik-atomnyi-torgovyi-flo.. - статья в ВК
https://dzen.ru/a/aPfZAWig1ggKcq1X - статья на Дзен
https://t.me/Sharapov_Mechanic/496 - Ссылки в Телеграф и на источник информации
Имеем протечку на паровой системе, хроническое недержание клапанов и высококласных специалистов с Филиппин. Работаем с использованием магии.
Как правильно вырезать прокладку в размер с фланцем. Используй таблицы с размерами.
Вырезать прокладку, казалось бы, что тут сложного? Вот именно, что ничего, прпосто нужно знать как именно и из какого материала это делать.
Рутина. Будем сегодня реанимировать один клапан балластной системы.
А ты знал, что БИО-топливо не такое уж и "зеленое" и "полезное", как об этом пишут рекламные брошюры разных производителей?
https://t.me/Sharapov_Mechanic/413 - читать вот тут.
Паросиловые установки ставились на коммерческие суда в подавляющем большинстве случаев, пока на рынке силовых установок не появился форсированный поршневой конкурент внутреннего сгорания, способный выдавать сопостовимую с турбинами мощность.
Поршневые кольца, загадочные и дорогие? Нет!
Все предельно просто и понятно, если знать, как оценивать их состояние. Ниже будет ссылка на руководство по осмотру и оценке состояния колец и втулки для двигателей Sulzer, но в библиотеке в Телеграм есть и для МАN.
https://t.me/c/1536125753/603
Помнишь, что для просмотра материалов библиотеки нужно быть на нее подписанным?
Дружище, как у тебя обстоят дела с забортной системой? Все герметично? Ничего не капает? Мы практикуем замену медного обвеса раз в год для профилактики, ведь при неудачном разрыве трубок может выйти из строя дорогущий электродвигатель.
А ты знал, как долго может верой и правдой служить цинковый анод-протектор в корпусе насоса, работающего на морской воде? Я нашел немного данных эмпирическим путем, раз уж мне пришлось производить проверку анодной защиты дважды на одном и том-же насосе.
Рутина. Будем помогать шламу, что самостоятельно не может дойти до конечного пугкта назначения (танка сбора). Продувать паром лучше, чем воздухом, ведь пар еще и греет застывший шлам, ускоряя процесс. Воздухом так сделать не получится.
Кстати, что будет. если эти дренажные трубы забьются твердым шламом? Тогда подпоршневую полость затопит остаточным маслом, что может привести к пожару в ней.
Гальваническая коррозия грохнет любой металл, даже из ряда благородных, поэтому защищать забортную арматуру судов просто необходимо. Есть и централизованные системы и индивидуальные аноды, а что если анода нет, и железка гниет? Правильно, нужно ее защитить! Ставим цинк туда, где его не было.
Рутина.
Определим количество металла в цилиндровом масле двигателя химическим методом. Fe Asy checker.
https://dzen.ru/suite/7738fda1-bb19-493f-9650-44c60881ff96?share_to=link - статьи по цилиндровой смазке.
Рутинная работа на двухтактном крейцкопфном двигателе с электронным управлением Sulzer 10RT-Flex 96C. Будем чистить фильтр на Valve Control Unit. Делай так раз в 3 месяца - движок болеть не будет.
А ты знал, что наметилась и уже укоренилась тенденция на снижение количества поршневых колец крейцкопфных ДВС? Написал об этом в статье на Дзен, перевел одну статейку с официального сайта WinGD.
https://dzen.ru/media/id/62d90f5340fe05547f40523c/cilindrovaia-smazka-kreickopfnogo-dvigatelia-posle-2020go-goda-konferenciia-v-vankuvere-2019-665df714d998fc49859d8c7d
Компенсация осевого усилия и снижение веса двигателя породили такую неординарную идею. Расстояние между щеками коленвала избыточно и может быть снижено на тех цилиндрах, на которых осевое усилие ниже. Это помогает снизить вес двигателя и его длину.
https://dzen.ru/a/ZcpTXNQGrygQzrb4?share_to=link - Статья о модернизации двигателей МАН.
А вообще, я вас всех приглашаю на мой Дзен. Там уже не мало подобных статей, да и видео туда тоже дублируются. Вот ссылка: https://dzen.ru/sharapov_mechanic